Kliknij tutaj --> 🥉 silnik 1 9 diesel

1955–1959 Nissan NC engine — 4.0 L. 1959–2003 Nissan P engine — 4.0 L — P40. 1963–1969 Prince G engine — 2.0/2.5 L — G-7/G7B-R, GR-8, G-11 (See Straight-4 above for other G engines) 1965–1977 Nissan H engine — 3.0 L — H30 (See Straight-4 above for other H engines) 1968–1973 Nissan S20 engine — 2.0 L. Diesel. Numer katalogowy części. K9K 450 SILNIK 1.5CDI SILNIK DIESEL MERCEDES 1,5 CDI. 4000, 00 zł. 110,00 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 5000,00 zł z dostawą. dostawa za 90 dni. 1998-2005 VW BEETLE 1.9 Liter VIN P 5th Digit Turbo Diesel Engine ID Alh 9351128 (For: Volkswagen TDI) Over 80 Years Of Quality Trusted Business and Service. Pre-Owned. $2,143.83. spaldingautoparts (31,304) 99.7%. Buy It Now. Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. ALFA ROMEO 159 1.9 1.9D 8V JTD JTDM MJ MULTIJET 120KM 88KW SILNIK 939A1000 939 A 1000 CROMA GRANDE PUNTO. 1799, 00 zł. 179,90 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. Renault OE. Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. SILNIK RENAULT TRAFIC VIVARO LAGUNA 1.9 DCI F9K. 2230, 00 zł. 223,00 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. Prière Pour Rencontrer Son Ame Soeur. Śmiało powiedzieć można, że silnik 1,9 TDI napędza dzisiaj pół Europy. Jednostka, która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. sss5 września 201280MPa ha ha ha redaktorze weź się do września 2012Artykuł dobry, daje ogólne pojęcie na temat silnika TDI, zawarte w garści konkretnych co do tego ciśnienia na wtrysku.... Przeliczyłem sobie dokładnie ;)80 MPa to jest ok 800 atmosfer :) dokładnie 782 atmosfer, które prawdopodobnie miały się w tekście pojawić to 8,184 MPa :)Pozdrawiam. comments powered by SILNIK Peugeot Expert D DIESEL 108tyś WJY 15:06, 30 lipca 2022 ID: 6098656672 15:06, 30 lipca 2022 ID: 6098656672 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Dostawa Tytuł SILNIK Peugeot Expert D DIESEL 108tyś WJY Numer referencyjny producenta WJY Stan Finanse Opis KOMPLETNY SILNIK z OSPRZĘTEM – marka PEUGEOT EXPERT D - DIESEL – produkowany w latach 1994-2006 – symbol silnika - WJY – pojemność silnika - 1868ccm – MOC: 51KW = 69KM Silnik wygląda bardzo ładnie Jest suchy i czysty - nigdzie nie posiada żadnych wycieków oleju ! Osobiście importowaliśmy go z Anglii (niczym nie różni się od wersji Europejskiej) Pochodzi z lekko uszkodzonego auta przeznaczonego na części Auto serwisowane do samego końca - ostatni przegląd 29 maja 2020 roku z przebiegiem 64 949mil = 106 516km (patrz ostatnie zdjęcie) Auto w chwili demontażu po ORYGINALNYM przebiegu 108 332km Silnik sprzedajemy w komplecie z pełnym osprzętem widocznym na zdjęciach takim jak układ paliwowy czyli komplet wtryskiwaczy, przewody paliwowe, pompa paliwa, kolektor ssący, kolektor wydechowy, podstawa alternatora, podpora półosi, pompa vacum, sprzęgło itp Posiadamy kilka podobnych sztuk Część używana i oryginalna ! Część magazynowana w czystym i ciepłym magazynie przez co nie traci na jakości przez warunki atmosferyczne Pochodzi z legalnego źródła - z dowodem zakupu SILNIK Peugeot Expert D DIESEL 108tyś WJY Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja Adama Mickiewicza 87a - 22-151 Janów, chełmski, Lubelskie (Polska) Pokaż mapę Godziny otwarcia Czynne od 08:00 do 17:00 expand_more expand_less poniedziałek 08:00-17:00 wtorek 08:00-17:00 środa 08:00-17:00 czwartek 08:00-17:00 piątek 08:00-17:00 sobota 08:00-15:00 niedziela Zamknięte Silniki Suzuki są stosowane w samochodach marki DDIS/JTD jednostka 4 cylindrowa generująca moc 120KM to jedna z najbardziej popularnych odmiana diesla którą najczęściej możemy spotkać na naszym rynku . . Maksymalny moment obrotowy to 300NM. Montowana w modelu SX4 oraz bliźniaczym modelu Fiat Sedici całkowicie opracowana przez koncern Fiat. Od 2005roku, miała również zastosowanie w markach Opel i Saab . Jednostka posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy systemu Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi Bosch . Ich niewątpliwą zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Jednostka współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Kierowcy użytkujący pojazdy z tym silnikiem chwalą sobie ich dynamikę oraz przyspieszenie. Również zużycie paliwa oraz kultura pracy są na zadowalającym poziomie. Najczęstsze problemy dotyczą turbosprężarki, wtryskiwaczy, czy zaworu recyrkulacji spalin. Jednakże w dużej mierze dotyczy to jednostek wyeksploatowanych z dużym przebiegiem. Dużym plusem tego silnika jest jego popularność dzięki temu ewentualna naprawa nie stwarza większych problemów większości warsztatów. Po za tym na rynku jest bardzo duża dostępność części oryginalnych oraz zamienników w bardzo przystępnych cenach. Reasumując silnik w opiniach kierowców jest dominują pozytywne komentarze na temat niskich kosztów związanych z eksploatacją , ewentualna naprawą. oraz jest chwalony również za niskie poziomy spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa trwały układ wtryskowy trwałe turbosprężarka niskie spalanie stosunkowo tani serwis dostępność zamienników Wady awarie koła dwumasowego awarie zaworu EGR Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W40, wymiana po co km lub 1 rok wtryskiwacze elektromagnetyczne- regeneracja 600zł nowy element 1100zł Poczytaj również opinie o MultiJet w Kategorii Fiat !!! DDIS – to konstrukcja Fiata !!! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 5) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 130 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Silniki Fiat TD / JTD są stosowane w samochodach marki Silnik Fiat TD generujący moc 80 lub 90KM. Posiada wtrysk pośredni realizowany przy pomocy pompy rotacyjnej. Jednostka współpracuje z turbosprężarką, nie posiada problematycznego koła dwumasowego. Jeśli chodzi o dynamikę oraz przyśpieszenie silnik 75-konny wypada w tej kwestii przeciętnie. Oba silniki mogą pochwalić się zadowalającymi poziomami spalania. Po stronie minusów należy zapisać przeciętną kulturę pracy oraz hałas dobiegający do wnętrza pojazdu. Do najczęstszych grzechów jednostki należy zaliczyć awarie turbosprężarki oraz wycieki oleju. Spowodowane jest to w dużej mierze wiekiem oaz wyeksploatowaniem poszczególnych jednostek. Reasumując, silnik TD jest prostą, mało zaawansowaną technologicznie jednostką. W przypadku awarii, regeneracja nie pociąga za sobą wysokich kosztów, a części zamienne są ogólnie dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: pośredni Pośredni -pompa rotacyjna Zalety niskie koszta obsługi dostępność części zamiennych zadowalające poziomy spalania brak koła dwumasowego Wady przeciętna kultura pracy silnika awarie turbosprężarki wycieki oleju Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze stałą geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po. km Sprzęgło: Bez koła dwumasowego Filtr cząstek stałych: Brak Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami 27 Cze 2011, 21:48 Odpowiedz z cytatem Bez czestych gwaltownych przespieszen przy 90-130km/h, on ci powinien zejsc ponizej 6l jednak. Ale to jest ciezko powiedziec, jak przez wiekszosc czasu jedziesz 130km/h + co jakis czas cos tam wyprzedzasz, na niskim biegu, to powyzej 6l ci weznie. Styl jezdy tez ma duzo do znaczenia, np ktos przed toba skrecal i musiales zwolnic do 30-40km/h, i jak masz kilka takich sytuacji na danym odcinku, a przyspiesasz do tych 90-130km/h dosc dynamicznie, czy ruszajac ze swiatel, to troche wiecej ci spali. Przy nie do konca rozgrzanym silniku, jazda nawet nie tyle co agresywna, ale dynamiczna, tez robi swoje. Jak chcesz zeby ci w trasie malo spalil, to dopoki go nie rozgrzejesz, jedziesz w trybie ultra emeryt, czyli max do 2 tys rpm krecisz silnik na danym biegu, delikatnie ruszajac i itp. Tu troche, tam troche, i potem wychodzi ze spalil ci mniej o 0,3 albo nawet 0,5l srednio na 100km. W zimie, przy mrozach, po miescie ci bedzie bral dyszke, a nawet wiecej, jezdzac na bardzo krotkich odcinkach

silnik 1 9 diesel